零跑B01和小鹏MONA M03作为10~15万细分市场的两款热门车型，在上市之前就都被迅速关注；它们各自采取了不同的市场策略和定位，形成了鲜明的对比。

两款车型的用户画像也呈现出有趣差异。小鹏MONA M03的车主中，30岁以下的年轻人占比很高，00后超过两成，女性车主比例也高达40%；数据反映出M03在设计上更注重时尚感和易用性；相比之下，零跑B01虽然同样面向年轻消费者，但从预售情况看更受注重驾驶乐趣和科技配置的男性用户青睐，特别是其强调的后驱架构和激光雷达配置，对技术爱好者有更强的吸引力。

零跑B01自开启预售以来，就以"半价Model 3"的营销口号迅速吸引了潜在用户；如今它的正式售价也已经发布：8.98-11.98万元，这一激进的定价策略，直接将紧凑型纯电轿车的门槛拉低到8万元级别，特别是中配版本就配备了激光雷达，在同价位车型中还不多见。零跑汽车创始人朱江明曾公开表示，B01的成本都花在了"刀刃"上，这种"技术普惠"的理念，确实让更多消费者能够以相对亲民的价格享受到高阶智能驾驶技术。从市场反馈来看，零跑B01的预售订单已突破2万台，显示出来的，是消费者对其性价比的认可。

M03作为小鹏汽车的第二品牌，MONA的旗下产品，虽然起售价略高于零跑B01，但凭借在智能驾驶领域积累的品牌认知度，也成功将M03打造成为"年轻人的AI汽车"。从销售数据来看，这个策略取得了显著成效——截至2025年7月，M03已经累计交付15万辆，连续数月交付破万，稳居A级纯电轿车销量前列。值得注意的是，M03仅用216天就实现了10万台的交付量，刷新了新势力纯电车型的生产下线纪录。

从车身尺寸数据来看，零跑B01的长宽高分别为4770×1880×1490mm，轴距为2735mm；小鹏MONA M03则为4780×1896×1445mm，轴距2815mm。单从数字上看，M03在车长、车宽和轴距上略占优势，但车身高度比B01低了45mm，这也是M03溜背造型带来的必然结果。有意思的是，尽管M03的轴距比B01长出80mm，但从实际后排空间表现来看，两者的差距并不是很夸张，这主要得益于零跑B01在空间利用率上的优化，毕竟它的"得房率"达到86%，而M03仅为82%。

零跑B01的后排腿部空间达到935mm，对于身高180cm的乘客来说，膝部还有约两拳半的余量；而后排头部的空间，则通过车顶内凹的设计，得到了一定程度的优化，即使1米8以上身高的乘客也不容易触顶；后排地板完全平整，三人乘坐时的舒适性也有充分的保障。

小鹏MONA M03的后排腿部空间与B01相当，但由于溜背造型的限制，后排头部空间略显局促，身高超过180cm的乘客可能会感到压抑。M03的后排地板同样为全平设计，但座椅靠背角度固定，无法进行调节；值得一提的是，M03的后排座椅填充物比前排更为柔软，短途乘坐的舒适感不错，但缺乏足够的侧向支撑，在激烈驾驶时乘客可能会感到明显的晃动。

外观造型部分，零跑B01采用了较为硬朗的设计语言，封闭式前格栅配合三点式光源设计的贯穿式灯带，科技感很强烈；大灯组设置在包围两侧，远近光均采用LED光源，照明效果出色。这种设计语言简洁有力，线条分明，给人留下深刻的第一印象。

值得一提的是，B01整车风阻系数低至0.197Cd，这个数据在同级别车型中表现很突出，对提升续航能力会有实质性帮助。此外，低风阻设计不仅体现在前脸造型上，还包括隐藏式门把手、平滑的车身曲面等细节处理。

相比之下，小鹏MONA M03的前脸设计更加圆润流畅，采用了官方称之为"星舰灯组"的独特大灯造型，辨识度极高。蚌式引擎盖与车头融合得严丝合缝，整体感十分出色，呈现出一种未来主义的时尚感。

M03同样采用封闭式前格栅设计，这是纯电动车的典型特征，但通过线条的巧妙运用，使车头看起来不那么单调。从整体风格来看，M03更偏向于时尚运动，而B01则更强调科技感和力量感，这两种风格，可以说各有拥趸，完全取决于消费者的个人审美偏好。

零跑B01和小鹏MONA M03虽然价格相近，但在内饰设计理念、材质选择和细节处理上，却反映出两家车企对"精致感"的不同理解。

设计布局方面，零跑B01采用了传统的T字型中控台布局，整体风格规整，功能分区明确。紫色内饰配色方案显得较为高级，大面积的皮质包覆提升了触觉体验。B01保留了8.8英寸全液晶仪表盘+14.6英寸中控屏的组合方式，相对保守的设计也降低了用户的学习成本，特别是对从燃油车转换过来的消费者更为友好。

材质选择上，零跑官方称B01的座舱是按照"零甲醛"技术规范严格打造而来，使用了竹炭纤维、水性车身阻尼片、水性胶等环保材质。也有媒体进行过实测，结果显示B01车内的甲醛含量在比色色阶上基本对应0数值，这对于有婴幼儿的家庭用户来说是一个重要考量因素。B01内饰软包覆盖率高达88%，触手可及之处多为软性材质，在同价位车型中表现突出，整车的高级感是很浓厚的。

小鹏MONA M03则采用了更为激进的极简主义设计，中控台上几乎没有任何实体按键，甚至连传统仪表盘都被取消，所有功能都集成在15.6英寸的中控大屏上。这种设计理念与特斯拉相似，追求视觉上的极度简洁，但对初次接触的用户可能需要一定的适应时间。M03的内饰采用环抱式设计布局，驾驶舱氛围更强，但取消仪表盘之后，则需要用户频繁转头查看中控屏上的行车信息。

零跑B01和小鹏MONA M03作为面向年轻用户的新能源车型，在智能座舱方面都投入了大量研发资源；零跑B01根据不同版本搭载了高通骁龙8155P或8295P芯片，其中8295P芯片采用5nm制程工艺，算力达到30TOPS。这颗芯片配置在10-15万元价位区间堪称"超纲"的存在，甚至可与部分30万元级别的车型媲美。特别是相比市面上常见的8155芯片，8295P有显著的性能提升，这也为复杂的车机功能和未来OTA升级提供了充足的硬件支持。零跑B01的Leapmotor OS系统运行在这套强大硬件基础上，保证了长期使用的流畅性。

小鹏MONA M03全系标配高通骁龙8155P芯片，这是一颗7nm工艺的芯片，算力为8TOPS。虽然8155在当下仍属主流水平，但相比8295P芯片确实存在着代际差距。M03搭载的是小鹏自研的AI天玑系统，这套系统在小鹏的其他车型上已经过市场检验，完成度和稳定性都还不错。不过，由于硬件性能的限制，在面对未来更复杂的车机功能时，M03可能会更早遇到性能瓶颈。

零跑B01和小鹏MONA M03在智能驾驶辅助技术路线上选择了不同方向；零跑将这套系统称为Leapmotor Pilot，能够实现高速领航辅助NAP、全速自适应巡航、智能泊车等26项辅助驾驶功能。零跑B01根据不同版本搭载了不同的硬件组合，其中高配车型配备了128线激光雷达，全车共有27颗高精度感知硬件，包括11颗车外摄像头和12颗超声波雷达；更重要的是，B01搭载了高通骁龙8650智驾芯片，配合激光雷达可实现端到端的智驾模型。

激光雷达方案在理论上具有明显优势，特别是在恶劣天气(如雨、雾、强光)条件下，激光雷达能够提供比摄像头更稳定的环境感知；此外，激光雷达的另一优势是能够精确测量物体距离和形状，对异形障碍物(如施工围挡、掉落货物等)的识别能力更强。这些特性使得B01在复杂路况下的安全冗余度更高，理论上能够更早发现潜在危险。

小鹏MONA M03则采用了分级配置策略。Plus版本搭载XPILOT辅助驾驶系统，配备7颗车外摄像头、12颗超声波雷达和2颗毫米波雷达，支持常规L2级辅助驾驶功能；Max版本则额外配备了两颗英伟达Drive Orin芯片，总算力达508TOPS，搭载小鹏全栈自研的"图灵AI系统"，支持全场景智能辅助驾驶(高速/城区路段NOA)、AI代驾、智能辅助泊车等L2级功能。值得注意的是，M03全系都没有配备激光雷达，它是完全依赖纯视觉+毫米波雷达的感知方案。

动力方面，零跑B01全系采用后置后驱单电机布局，这是其强调"驾驶乐趣"的核心所在。后驱布局带来了更为均衡的前后轴荷分配(接近50:50)，理论上能够提供更佳的操控平衡性。B01提供两种功率版本的电机：低功率版最大功率132kW(约180马力)，峰值扭矩175N·m；高功率版最大功率160kW(约218马力)，峰值扭矩240N·m。消费者可以根据自身需求和预算选择合适的动力版本。

小鹏MONA M03则采用了更为传统的前置前驱单电机布局，这种布置形式在紧凑型电动车中更常见，主要优势是成本控制和空间利用率。M03同样提供两种功率调校：515车型电机最大功率140kW(约190马力)，峰值扭矩225N·m；620和580车型电机最大功率160kW(约218马力)，峰值扭矩250N·m。从参数上看，M03的高功率版本与B01相当，但扭矩输出略大了10N·m，且全系均为前驱布局。

悬挂结构是底盘性能的基础。零跑B01采用了前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬挂；特别是后多连杆悬挂，相比小鹏MONA M03的扭力梁结构，能够更好地兼顾舒适性和操控性。此外，B01的底盘调校工作由零跑与Stellantis集团的专业团队共同完成，它借鉴了欧洲豪华车的调校经验；悬挂几何和弹性元件经过精心匹配，旨在提供精准的操控反馈和舒适的乘坐体验。

综合产品力、价格，我们认为零跑B01在当前市场环境下很值得推荐，特别是650激光雷达版；而小鹏MONA M03则更适合信任小鹏品牌、注重设计感和成熟智能体验的消费者。最终选择还应该结合个人偏好、当地服务网络和实际试驾体验决定。建议潜在用户务必亲自试驾这两款车，感受它们在驾驶质感、智能交互等方面的差异，再做出符合自身需求的选择。

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