对奇瑞而言，除了继续在燃油车领域发扬光大之外，新能源市场更是需要投入更多的精力，否则很难和一众新能源车企抗衡。因此，奇瑞也是成立了风云系统，旗下很多新车的表现得还算出色。更重要的是，不久前奇瑞又上市了一款风云系列的旗舰级轿车，奇瑞造了辆“豪车”！35天订单53565台，4.9秒破百油耗0.8L，价格更厚道，这款车就是风云A9L。

其实，奇瑞在高端领域并没有太大的建树，尤其是燃油车时代，车价基本集中在10-15万这个价格区间。因此，新能源领域奇瑞自然要抓紧机会，风云A9L便是其中之一。该车作为风云系列的旗舰轿车，定价其实还算合理，指导价14.99-20.79万，限时裸车价仅13.99万，这对于一台中大型车来说，还是比较有诚意的。因此。风云A9L在此前盲订的35天时间里，收获了53565台订单，而且一万台创世版车型也是被一扫而光。

首先，风云A9L是一台插混车型，配备的是1.5T混动专用发动机，拥有米勒循环技术，本身有着156匹的最大马力。其中，顶配的四驱版车型电动机总马力达到了483匹，系统综合综合470千瓦，也就是630马力，总扭矩854牛米。这套1.5T插混+四驱的动力总成，破百时间只需4.9秒，非常强。更重要的是油耗表现，WLTC工况百公里仅0.8升，亏电时工信部工况百公里油耗是5.98升。因此，就算是顶配车型，19.79万的价格能拥有4.9秒的加速，并且还是中大型车，性价比非常不低。

当然，多数人还是会选择两驱版，毕竟更便宜。两驱版电动机总马力218匹，系统综合功率275千瓦，也就是369马力，破百时间7.9秒。相对来说，两驱版的动力表现确实差了不少，但其实作为家用车也足够了，实际加速表现和2.0T车型差不多。而且油耗才是重点，WLTC百公里油耗低至0.52升，亏电时也才4.85升。说到续航，风云A9L全系使用33.68千瓦时的国轩高科电池组，工信部和WLTC工况下的纯电续航都是193千米，四驱版是151千米。

作为中大型车，底盘自然也是重点。风云A9L前悬用的是双叉臂独悬，作为豪车的标配，用在十多万的车型上确实比较实在。后悬用的是五连杆独悬，加上奇瑞自研的IPB 2.0技术，配合Ai数字底盘2.0，在实际驾驶时，风云A9L的驾乘体验还是非常出色的，确实有豪车的舒适感和厚重感。特别是放在15万左右的车型里，风云A9L的优势一目了然。

至于外观设计，风云A9L整体看上去确实属于稳重大气的类型，而且和奇瑞其他车型不同，该车以简约为主的理念无疑更适合新能源。贯穿式灯带加上犀利的大灯组，还是比较耐看，而且侧面也是轿跑式设计，增添了一丝运动感。车尾的话，尾灯组和前大灯的风格类似，而且也比较简约，并没有花里胡哨的地方。

而在尺寸方面，风云A9L车长超过5米（5018毫米），车宽超过1米9（1910毫米），轴距也是超过了2米9（2920毫米）。当然，尺寸没什么问题，只是轴距如果能加长到3米左右，车内空间显然就更出色了。而且在体型上也可以看出，风云A9L的定位其实更像是介于比亚迪汉和汉L这两款中大型车之间，但要说价格，风云A9L显然比这两者更厚道。

内饰的话，风云A9L大体延续了奇瑞新能源车的家族风格，而且这套设计也比较成功，既满足了新能源车科技时尚的需求，实用性方面也没什么问题。车机芯片标配高通8295，而且除最低车型，其他都有高阶猎鹰智驾系统，采用高通8620辅助驾驶芯片，算力为128TOPS。可惜的是全系没有激光雷达，但好在拥有3个毫米波雷达和12个超声波雷达，高速领航还是比较方便实用的。

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