（文/观察者网张家栋编辑/高莘）

“B01可以说是一辆‘半价的Model3’，让年轻人用十万元出头的价格，体验到越级的性能与智能。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在7月24日的零跑B01发布会上，毫不掩饰地展示了自家新车的产品宣言。

文中图片均来自零跑汽车

当日，零跑汽车在杭州发布B系列的首款轿车B01，新车全系售价为8.98万—11.98万元，定位为紧凑型纯电轿车。

在年初，零跑发布B系列首款车型B10时，朱江明曾表示，自身并不避讳外界给予零跑的“半价理想”标签，他认为这是对零跑降本与市场定位能力的认可。

这份坦然接受，也恰恰代表了零跑在市场中的独特产品竞争力。从今年多款全新车型与年度改款产品来看，零跑始终坚持着同级市场中“人无我有”的错位竞争打法，今年屡次创下纪录的月销成绩，也证明了零跑这一模式的可行性。

不过，随着今年全新电动化技术的推出，以及整个市场的智能化转型提速，零跑的高管团队也不止一次提到过，当前的成绩只是完成了一家车企从0到1的建设过程，能否让技术价值在所有产品中得到展现，才是零跑能否长期维持盈利的关键。

从“半价理想”到“半价Model3”，看似只是切换了对标标签，其背后却展现着零跑对于下一段赛道的战略思考。

乘联会最新市场数据显示，今年上半年，A级轿车细分市场累计销售新车近183万辆，市场份额16.8%，在轿车品类中占比最高。

但该市场长期被比亚迪秦、驱逐舰等车型占据主导，新势力中，去年开始，展现出品牌降本能力的小鹏MONAM03也一直对该细分市场虎视眈眈。更重要的是，激烈的竞争正在加剧同级市场的淘汰赛，上半年该细分市场的规模同比下滑4.5%，转向存量竞争。

对零跑而言，不同于过去在15万元级SUV市场的混战，在10万元级的A级轿车市场，其将要扮演的是一位挑战者角色。也就是说，以自研降本能力著称的零跑，将首次在市场中直面降本能力同样出众的友商竞品。

从这一层面来看，被朱江明比作“半价Model3”的零跑B01，或许并不具备太多特斯拉身上的科技标签，反而更像是一台期望全面平衡成本与产品力的大众化产品。对此，朱江明表示，“所有的情绪价值首先是要在满足柴米油盐的基础上，作为车要回归车要好开，要好用，舒适，在这个基础上，我们再去讲究更多的情绪价值。”

不过，在技术驱动营销并带动消费需求的时代背景下，“缺少情绪价值”的零跑B01，想要从强调低价、省油的比亚迪，以及着重智能化能力渲染的小鹏手中抢下市场份额，仍将面临一场硬仗。

新品详情:

整车尺寸上，B01定位为紧凑型轿车，长宽高分别为4770/1880/1490mm，轴距为2735mm。

空间表现方面，得益于CTC2.0Plus的电池底盘一体化、后翻转电机等技术，零跑B01在车内营造出了更多乘坐空间与储物空间。其中，后排腿部空间为932mm、后排肩部空间为1409mm，后备厢则拥有460L常规空间以及70L下沉式储物区。

在动力系统方面，零跑B01采用后置后驱布局，搭载七合一高性能油冷电驱，最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，可实现6.4s百公里加速。

在智能化方面，零跑B01采用高通8650驾驶辅助芯片和高通8295智舱芯片的组合，配合多达27颗高精度感知元件，可实现高速领航、城市记忆领航、泊车辅助等26项辅助驾驶功能。同时，在智舱方面，新车还配备14.6英寸2.5K超清中控屏、LeapmotorOS4.0Plus交互系统等软硬件。

在续航方面，零跑B01提供43.9kWh、56.2kWh、67.1kWh三种电池容量选择，对应CLTC续航里程分别为430km、550km及650km，可以覆盖日常通勤至跨城出行的全场景需求。车辆搭载的27合1超级集成热管理系统，整车布置空间节省约30%、系统减重15%，百公里电耗低至11.4kWh，综合续航提升10%。

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