最近车圈传出一个新动向：有头部增程车企正在研发一套 70度以上电池+800V平台 的增程方案。听起来很炸裂，但问题也随之而来——当一辆车的电池已经接近主流纯电SUV的水准时，它还需要增程器吗？

我们先看个对比。

•理想L系列普遍搭载40—52度电池，电量足够覆盖城市通勤，长途靠油补能。

•问界M7最新款也就42度电池，能跑150公里左右纯电，再用油续航。

•再看蔚来ES8的75度电池组，纯电模式下实际能开接近400公里。

如果一台增程SUV塞进70度电池，基本能复刻ES8的表现，市区全电用车毫无压力，一周只充一次电都够用。那增程器和油箱的存在，就更像是一份心理安慰。

但安慰是要花钱的。电池是车里最贵的零部件之一，70度电池的成本大概在4—5万元，而一套增程动力系统至少也要两三万，加在一起比纯电车还贵。更别提额外的重量会拉高能耗，机械结构增加维护风险，空间利用率也会被压缩。消费者真愿意买单吗？

从市场角度看，这种“堆料式增程”可能有两层逻辑：

1.锁定高端用户群体。有些消费者对补能焦虑特别敏感，哪怕一年只跑两次长途，也要确保绝对的安心感。70度电池+油箱的组合，就像既买了保险，还随身背了个备用氧气瓶。

2.对冲纯电竞争。今年纯电车疯狂降价，比如小鹏G6、智己LS6，20万左右就能买到800V大电池纯电SUV。增程车如果不把电池做大，就会在产品力上显得“半残血”。

不过这条路走下去，问题也很明显。纯电车在补能网络上越铺越快，800V超充已经能把电量从20%充到80%只要15分钟，和加油时间差距逐渐缩小。那时候，增程器的“存在价值”就会越来越被质疑。

换句话说，70度大电池的增程车，有点像“两头不讨好”：

•对比纯电，它更贵、更重、效率更低；

•对比传统增程，它成本高企，失去了“经济务实”的标签。

真正受益的，可能只是厂商在短期内用来稳住销量，顺便安抚一部分特别害怕焦虑的用户。

我的观点是：

•增程的未来要么轻量化，要么退出舞台。40度左右的小电池，既能覆盖90%的日常出行，又能用油兜底，这才符合增程的初心。

•70度以上的“大电池增程”，更像是厂商在技术路线摇摆中的一次豪赌。如果几年后充电桩普及、超充下放，它可能会迅速被边缘化。

所以，这波操作到底是“创新”，还是“挣扎”？我更倾向于后者。消费者在买的时候，最好先掂量一下：你花的钱，到底买的是日常实用，还是一份用不到几次的心理安慰。

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